Էներգիա և շրջակա միջավայր

Bulապոնական New Bullet գնացքը բախվում է բնապահպանական մտահոգություններին

Bulապոնական New Bullet գնացքը բախվում է բնապահպանական մտահոգություններին


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Այն գործարկելուց հետո ճապոնական Մագլև Չուո Շինկանսենը կլինի աշխարհի ամենաարագ փամփուշտային գնացքը: 2015 թվականին անցկացված փորձնական վազքն արդեն սահմանել է համաշխարհային ռեկորդ ՝ ժամը 374 մղոն / ժամ (603 կմ / ժ).

ՀԱՐԱԿԻ. ԱՇԽԱՐՀԻ ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ԱՌԱԻՆ 10 ՏԱՐԵԿԱՆ ԵՐԿԱԹՈՒՈՒ

Գնացքի գիծը նախատեսվում է կապել colապոնիայի երեք հսկայական քաղաքներ. Տոկիոն, Նագոյան և Օսական: Ակնկալվում է, որ այն մասամբ կգործի 2027 թ., Չնայած առջև կարող են լինել որոշ խոչընդոտներ, որոնք կպահանջեն վերաձևակերպում:

Ի՞նչն է դարձնում Maglev Chuo Shinkansen- ը կրկին առանձնահատուկ:

Maglev tech- ը թույլ է տալիս այդպիսի բարձր արագությունները ՝ օգտագործելով գերհաղորդիչների մագնիսներ: Գնացքը մոտենում է շուրջը 3,9 դյույմ (10 սմ) գետնից վեր ճանապարհորդելիս: Մագնիսները գնացքն առաջ են մղում:

Նոր համակարգը 50 րոպեով կկրճատի Տոկիոյի և Այչիի միջև ճանապարհորդելու ժամանակը ՝ կայարանների միջև ուղևորությունը դարձնելով ընդամենը 40 րոպե:

Նախատեսվում էր, որ Տոկիոյի և Այչիի երթուղին հնարավորինս ուղիղ կլինի: Նախատեսվում է անցնել Տոկիո, Կանագավա, Յամանաշի, Շիզուոկա, Նագանո, Գիֆու և Այչի յոթ պրեֆեկտուրաներով:

Budgetրագրի բյուջեն այս պահի դրությամբ կազմում է 85 միլիարդ ԱՄՆ դոլար, և քանի որ այն համարվում է ազգային նախագիծ, այս գումարի 1/3-ը ֆինանսավորվում է կառավարության կողմից `ցածր տոկոսադրույքով վարկով:

Տոկայի կենտրոնական շրջանի տնտեսագետ Ուչիդա Տոշիհիրոն քննարկում է Մագլևի հետ տնտեսական օգուտները NHK World- ապոնիա «Մասնավոր վերլուծական կենտրոնը գնահատում է, որ առաջին 50 տարիների ընթացքում հանրապետությունում տնտեսական էֆեկտների արժեքը կկազմի 105 միլիարդ ԱՄՆ դոլար ՝ հիմնվելով այն փաստի վրա, որ գործառնությունները սկսվում են 2027 թվականին»: Եվ ավելացնում. «Միայն Տոկայի շրջանում մոտ 19 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի բիզնես կստեղծվեր»:

Բայց այդ ամենը զվարճալի չէ և խաղեր ամբողջ գործընթացում: Շիզուոկա պրեֆեկտուրան ունի մերժել է թույլտվությունը համար 5.5 մղոն (9 կմ) թունել, որը հատում է նրանց իրավասության տարածքը:

Մտահոգություններ շրջակա միջավայրի բարեկեցության վերաբերյալ

Այնտեղ կա գետ, որը կոչվում է Օիգավա, որը բխում է Հարավային Ալպերից: Իրագործելիության ուսումնասիրության արդյունքում պարզվեց, որ նախատեսվող տարածքում թունելի կառուցումը կհանգեցնի ստորերկրյա ջրեր գետը կերակրելը թափանցել թունելը, նվազեցնելով հոսքի հոսքի արագությունը: Շիզուոկայի իշխանությունները մտահոգված են այս խնդրով:

Շիզուոկայի նահանգապետ Կավակացու Հեյտան մտահոգություն հայտնեց ծրագրի հնարավոր շրջակա միջավայրի հետևանքների վերաբերյալ ՝ ասելով. «Դա բոլորովին կապված է ջրի հետ կապված խնդիրների հետ: Waterուրը մեզ համար չափազանց կարևոր է, և եթե նրանք գնացքի թունել են կառուցում Հարավային Ալպերով, ասում են վայրկյանում երկու տոննա կկորչեն Ավելի քան 600,000 մարդ կախված է այս ջրից: Դա պրեֆեկտուրայի կենսական արյունն է »:

Կենտրոնական Japanապոնիայի երկաթուղու խոսնակը, սակայն, առարկում է: Նրանք հավաստիացրել են պրեֆեկտուրային, որ իրենք կօգտագործեն ջրատարներն ու պոմպերը թունելի ներսում `ստորգետնյա ջրերը վերափոխելու համար` գետը պահպանելու համար:

Այնուամենայնիվ, Կավակացուն մնում է անհամոզված ՝ մատնանշելով, որ ընկերությունը չի ներկայացրել իրական գիտական ​​ապացույցներ: Նա ասում է. «Մենք չենք կարող սա ընդունել», և ավելացնում. «Ինչո՞ւ նրանք ընտրեցին այս երթուղին, երբ այդքան շատ առաջարկներ կան: Այս կարճ տարբերակը միայն արագության համար է: Նրանք պետք է փոխեն երթուղին, որովհետև հինգ րոպե շրջելը նշանակություն չունի: շատ »:

Japanապոնիայի տրանսպորտի նախարարությունը փորձագիտական ​​խումբ է անցկացրել ՝ քննարկման թեման բացելու համար: Ապրիլին տեղի ունեցած առաջին հանդիպմանը, Կենտրոնական Japanապոնիայի երկաթուղու նախագահ Կանեկո Շինը հիմք դրեց Շիզուոկային ՝ ասելով, որ անարդար է, որ իրենց շինարարական ծրագրերը պատանդ են պահվում այդքան մեծ պահանջների:

Shizuoka- ն կտրուկ բողոքեց `նշելով, որ ընկերությունը անտեսում է ինչպես պրեֆեկտուրայի բնակիչների զգացմունքները, այնպես էլ անտեսում է շրջակա միջավայրը պահպանելու ջանքերը:

Ի՞նչ կա սեղանի վրա:

Ընկերությունը նշում է, որ եթե իրավիճակը չկարգավորվի, նրանք չեն կարողանա բիզնեսի համար ուղիներ բացել 2027 թվականին: Եվ քանի որ սա մեծ մասշտաբի նախագծով է, տնտեսագետ Ուչիդան նաև նշում է. «Եթե շինարարական աշխատանքները հետաձգվեն դժվարության պատճառով 2027-ին գիծը բացելու համար շինարարության ծախսերը, հավանաբար, կավելանան: Դա կարող է ազդել նաև գծի երկայնքով տարածքների, այդ թվում ՝ միջանկյալ կայանների վերազինման վրա: Օրինակ ՝ Շինագավայի և Նագոյայի կայարանների շուրջ նախատեսված վերազինման ծրագրերը նույնպես կարող են հետաձգվել »:

Այս մասշտաբի երկարաժամկետ նախագծերը միշտ որոշակի ռիսկ են պարունակում: Հուսանք, որ թե՛ ներդրողները, թե՛ գետից կախված բնակիչները, թե՛ շրջակա միջավայրը արդարացի գործարք կստանան այս քաշքշուկից:


Դիտեք տեսանյութը: Հայաստանը աշխարհի բնապահպանական գլոբալ հիմնական կետերից մեկն է. Էրիկ Գրիգորյան (Մայիս 2022).