Ինքնավար մեքենաներ

Եվրոպական խելացի քաղաքներում տեղակայված քաղաքային շարժունակության համար ինքնակառավարվող տրանսպորտային միջոցներ

Եվրոպական խելացի քաղաքներում տեղակայված քաղաքային շարժունակության համար ինքնակառավարվող տրանսպորտային միջոցներ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Հասավ ավտոբուսի ինքնավար հեղափոխությունը: Քաղաքային շարժունակությունը փոխում է ճանապարհորդների կյանքը և եվրոպական հինգ խելացի քաղաքային փողոցների երեսը: Ինքնավար հասարակական տրանսպորտի ծառայությունն արդեն սկսել է իր փորձարկումը և իրական պայմանները կավարտի եվրոպական հինգ երկրներում ՝ Եվրամիության նախաձեռնության շրջանակներում, «Հորիզոն 2020» ԵՄ հետազոտությունների և նորարարությունների ծրագրի մաս, 2020 թվականի ապրիլից հոկտեմբեր:

Ինքնավար մեքենաները կփորձարկվեն իրական կյանքի երթևեկության պայմաններում `բոլոր ավտոբուսային լուծումներով, որոնք առաջարկում են ինքնավար վերջին մղոն տրանսպորտի համար ներառական ծառայություն:

ԵՄ կողմից ֆինանսավորվող FABULOS (Ապագա ավտոմատացված ավտոբուսների քաղաքային մակարդակի շահագործման համակարգեր) նախագիծը գարնանը և աշնանը կանցկացնի փորձնական փորձարկումներ Գյեսդալում (Նորվեգիա), Հելսինկիում (Ֆինլանդիա) և Տալլինում (Էստոնիա): Օդաչուները գործարկվելու են նաև այս տարվա աշնանը Լամիայում (Հունաստան) և Հելմոնդում (Նիդեռլանդներ): Ինքնավար ավտոբուսները կմիանան առկա հասարակական տրանսպորտի համակարգերին:

Յուրաքանչյուր քաղաքում կգնահատվեն ինքնավար նավատորմի ֆունկցիոնալությունը, փոխգործունակությունը և անվտանգությունը: Ըստ FABULOS նախագծի մամուլի հաղորդագրության, բոլոր օդաչուները տեղի կունենան քաղաքային միջավայրում, բայց յուրաքանչյուր օդաչու տեղ ունի իր առանձնահատուկ մարտահրավերները: Gjesdal- ում կա ա 12 տոկոս թեքվում է լեռնային տեղանքի պատճառով, մինչդեռ Լամիայում բարձր ջերմաստիճանը պետք է հաջողությամբ կառավարվի:

Նիդեռլանդներում պետք է հաշվի առնել մեծ թվով հեծանվորդներ, իսկ Հելսինկիում երթուղին անցնում է երկրի երկրորդ ամենաբեռնված երկաթուղային կայարանից: Տալլինում կապը կբարելավվի օդանավակայանի հետ `հանգեցնելով մարտահրավերների այնպիսի գործոնների հետ, ինչպիսիք են առկա ավտոբուսային երթևեկությունը:

Բոլոր օդաչուների կայաններում փոխադրման ծառայությունը կփորձարկվի ՝ կառավարման սենյակից հեռավոր գործունակության ֆունկցիոնալությունն ապահովելու համար: Ըստ FABULOS- ի, ավտոբուսները պետք է կարողանան ինքնավար անցնել այնպիսի խոչընդոտներ, ինչպիսիք են կայանված մեքենաները: Բացի այդ, սպասվում է, որ մաքոքային տաքսիները առանց վարորդի կլինեն, և անվտանգության անձնակազմին թույլատրվում է ինքնաթիռ նստել միայն այն դեպքում, եթե դա պահանջում են տեղական կանոնակարգերը:

Րագրի գործընկերներից մեկը,SAGA, մշակել է բանտապահ փոխադրումը որպես ծառայություն (TaaS) պլատֆորմ: Պլատֆորմը միավորում է ինչպես ինքնավար, այնպես էլ մարդատար մեքենաներ: Ըստ SAGA- ի, դրա TaaS պլատֆորմը ներառում է հանրային մատչելի ինքնավար տրանսպորտային սպասարկման գործարկման բոլոր ասպեկտները, ներառյալ ծառայության ձևավորումը, ինքնավար կառավարման մեքենան և նավատորմի երթուղին:

TaaS պլատֆորմի միջոցով բազմաթիվ ավտոմատացված և մարդատար տրանսպորտային միջոցներ կարող են ինտեգրվել ավելի մեծ հասարակական տրանսպորտի համակարգում, ամբողջովին բաց կիրառական ծրագրավորման միջերեսով (API) SAGA- ն Նորվեգիայում և Նիդեռլանդներում կգործի մինչև երեք մեքենա ՝ օգտագործելով ինչպես ինքնավար, այնպես էլ մարդ վարվող տրանսպորտային միջոցներ:

Հինգ քաղաքների ինքնավար ավտոբուսային հեքիաթ

Ֆինլանդիայի Հելսինկի քաղաքում արդեն սկսվել են ինքնակառավարվող փոխադրումների օդաչուները: Պլանավորված է, որ օդաչուները Gjesdal- ում (Նորվեգիա) և Տալլինում (Էստոնիա) կմեկնարկեն 2020-ի հունիսի կեսերին: Այնուամենայնիվ, COVID-19 սահմանափակումների պատճառով կարող են լինել որոշ ուշացումներ:

Ավելի ուշ, 2020-ի աշնանը, մյուս օդաչուները կգործարկվեն Լամիայում (Հունաստան), Հելմոնդում (Նիդեռլանդներ) և կրկին Գյեսդալում: Մատակարարներից յուրաքանչյուրը կփորձարկի իր ավտոբուսային ինքնավար լուծումները երկու քաղաքում:

Երրորդ փուլն ավարտելու համար կոնսորցիումը ստացել է մինչև €740,000 ($821,000) - բացառելով տեղական հարկերը - դրանց նախատիպերը վավերացնելու, օդաչուներ պատրաստելու և գործառնական համակարգեր իրականացնելու համար:

PCP (նախնական առևտրային գնումներ) ծրագրի երրորդ փուլը նախատեսվում է իրական կյանքի նախատիպի լուծումները ստուգելու և համեմատելու համար: Դա հիմնված կլինի տեխնիկական գնահատման հանձնաժողովի և արտաքին գնահատման հանձնաժողովի գնահատման վրա:

Երեք կոնսորցիումներ հրավիրվել էին մասնակցելու այս վերջին փուլում.

  • Sensible 4 – Shotl կոնսորցիումը. Ներառյալ երկու գործընկեր ՝ Sensible 4-ը Ֆինլանդիայից և Shotl- ը Իսպանիայից: Կոնսորցիումը օգտագործում է Gacha ավտոմատ ավտոբուսը Sensible 4-ից և MUJI- ից

  • Շարժական Civitatem կոնսորցիում. Ներառյալ չորս էստոնացի գործընկերներ. Modern Mobility, Տալլինի տեխնոլոգիական համալսարան, AuVeTech և Fleet Complete: Այս կոնսորցիումը կառուցում և փորձարկում է իրենց ինքնավար մեքենան ՝ ISEAUTO

  • Saga Consortium. Ներառյալ չորս գործընկերներ. Halogen, Forus PRT և Ramboll Management Consulting Նորվեգիայից, Կանադայից պահեստային լաբորատորիաների հետ միասին: Կոնսորցիումը կաշխատի Navya- ի ՝ հաստատված եվրոպական մաքոքային արտադրողներից մեկի հետ

Ինչպես խելացի քաղաքները կարող են համակարգված կերպով օգտագործել ավտոմատացված ավտոբուսները. Առավելությունները խելացի քաղաքների և հասարակության համար

Րագիրը կիրառում է համակարգված մոտեցում. ինչը նշանակում է, որ քաղաքների գործածության մեջ ներառական լուծումը ոչ միայն ինքնակառավարվող մեքենայի, այլ նաև նավատորմի կառավարման կարողությունների, կառավարման սենյակի գործառույթների և առկա հասարակական տրանսպորտում ինտեգրման խնդիր է:

Խելացի փոխադրման համակարգերը և ինտեգրված փոխադրման մոտեցումը գերակա են քաղաքային շարժունակության ապագայի համար: Քաղաքային շարժունակության համար ինքնակառավարվող ավտոբուսները հասարակական տրանսպորտի կայուն զարգացում և զարգացում են:

Ինքնավար ավտոբուսների ընդունումը խելացի քաղաքներում նշանակում է, որ ածխաթթու գազի արտանետումների զգալի կրճատում կլինի: Ինքնավար ավտոբուսներն ունեն լավ հավասարակշռված շարժունակության համակարգ, որը հիմնված է համամոդալության գաղափարի վրա, և դրանք խթանում են կայուն և բնակելի քաղաքների ընդհանուր երկարաժամկետ նպատակը:

Ավելի վաղ փոստային առաքումների ինքնավար մեքենաները տեղակայվել են Եվրոպայի շուրջ քաղաքներում: Նորվեգիայում Սկանդինավյան երկրի փոստային ծառայությունը ՝ Պոստեն-Նորգե, ունի ռոբոտներ նամակներ և ծանրոցներ առաքելու համար: Դրա համար Posten-Norge- ը համագործակցեց Buddy Mobility ընկերության հետ, որը մատակարարում է ռոբոտը:

Ինքնավար ավտոբուսներ և քաղաքային շարժունակության ապագա

  • Խելացի քաղաքների, հասարակական տրանսպորտի կառավարման մարմինների կամ ապագա հանրային տրանսպորտի ծառայություններ գնող այլ սուբյեկտների համար մեկ պատուհան կամ վաճառքի լուծում:

  • Համակարգ, որը կարող է շարժվել կանոնավոր արագությամբ, առանց օպերատորի կամ ղեկավարի, քաղաքի խառնուրդային երթևեկության ընթացքում, անսպասելի խոչընդոտների հետ գործ ունենալիս և բոլոր եղանակային պայմաններում:

  • Լուծում, որը վերջին մղոնի PT- ն կդարձնի ավելի ճկուն, մաքուր և արդյունավետ

  • Լուծում, որը կխթանի համանմանությունը, ներառյալ բեռնախցիկի գծերի (երկաթուղային, այլ ավտոբուսներ, տրամվայներ, մետրոն) գտնվելու վայրի իրական ժամանակի տեղեկատվությունը ՝ անթերի փոփոխության փոփոխություններ ապահովելու համար:

  • Լուծում, որը հեշտությամբ կարող է ամբողջությամբ ինտեգրվել ցանկացած հասարակական տրանսպորտի էկոհամակարգում

  • Լուծում, որն ընդհանուր առմամբ հեշտությամբ ընդարձակելի է

Ինքնավար ավտոբուսներ հանրային շարժման համար Ֆինլանդիայում

2020 թվականի ապրիլի 14-ին նախատեսվում էր, որ Հելսինկիի Պասիլա քաղաքում սկսելու է գործել երեք ինքնավար մեքենաներից բաղկացած նավատորմ: COVID-19 իրավիճակի պատճառով այդ ժամանակ ոչ մի ուղևոր չէին թույլատրվում բարձրանալ: Քանի որ Հելսինկին հեշտացնում է արգելափակումը, օդաչուն շարունակում է առնվազն մինչև հունիսի 30-ը, և այն ունենալու է առնվազն 50 գործառնական օր, ինչը վավերացնում է և՛ տեխնոլոգիան, և՛ համապատասխանությունը հասարակական տրանսպորտի համակարգերին:

Առանց վարորդի տրանսպորտային միջոցներին աջակցում են ըստ պահանջարկի բջջային հավելվածը և ինքնավար մեքենաների հեռակառավարման կենտրոնը (RCC): Նոր առևտրի կենտրոն «Mall of Tripla Պասիլայում, որը հաշվարկվում է Nokia-Telia 5G ցանցով, ծառայում է որպես շարժական հանգույց, որը միացնում է երկաթուղային կայարանը, ավտոբուսային տերմինալը, հեծանվային կայանատեղին և տրամվայի կանգառները: Նախատեսվում է, որ շարժունակության կենտրոնում տրանսպորտային ռեժիմը փոխող ուղևորների թիվը կհասնի 100,000 օգտվողներ օրական մինչև 2035 թվականը:

Այս զարգացումներն արդեն դիտարկվել են, երբ Pasila- ն ընտրվել է որպես ինքնավար ավտոբուսների փորձարկման պիլոտային տարածք, որպես քաղաքային հասարակական տրանսպորտային համակարգերի մաս:

FABULOS նախագծի տրանսպորտային միջոցները շրջում են արևելյան Պասիլայում շրջանաձեւ երթուղով: Նրանք գնում են Պասիլա կայարանից, Tripla առեւտրի կենտրոնի հարևանությամբ, այնուհետև շրջվում են հյուսիս ՝ շրջվելու դեպի Մեսուքեսկուսի համաժողովի և ցուցահանդեսային կենտրոն, որտեղ տեղի են ունենում Հելսինկիի ամենամեծ իրադարձությունները:

Պասիլայի երթուղին անցնում է գրասենյակներից և մասնավոր տներից բաղկացած մի մեծ բլոկի շուրջ, ինչպես նաև մի շարք հանրային ծառայություններ և իշխանություններ: Ինքնավար ավտոբուսները մասամբ երթևեկում են առանձին գոտիով, մինչև արագություն 40 կմ / ժամ.

Երթուղին ներառում է մի քանի խաչմերուկ ՝ լուսացույցերով, աջ շրջադարձերով, փողոցների կողային կայանատեղիով և շրջանցիկ ճանապարհով: Երթուղու վրա կան երեք ավտոբուսային կանգառներ ՝ Պասիլա կայարան, Մեսուկեսկուս և Ասեմանպիլիկինկատու փողոց: Գոյություն ունեցող կանգառների միջև պահանջարկով զբոսանքները ամրագրվում են Shotl հավելվածի և ծառայության միջոցով: Երեք տրանսպորտային միջոցների ավտոպարկը շահագործվում և վերահսկվում է հեռակառավարման կենտրոնից (RCC):

Փորձնական գործողությունները ղեկավարում են ֆիննական Sensible4 ծրագրային ընկերությունը և իսպանական Shotl ընկերությունը: Sensible4- ը կենտրոնանում է բոլոր եղանակային պայմաններում ինքնավար վարման վրա, և Shotl- ը ստեղծեց հավելվածը:

Sensible 4 – ի ինքնավար ավտոբուսի տեխնոլոգիան հիմնականում հիմնված է լազերային սկաների և տեսանելի լույսի տեսախցիկների վրա: Բացի լազերային սկաներից և տեսախցիկներից, Sensible4 տեխնոլոգիան օգտագործում է սենսորներ, ինչպիսիք են ջերմային պատկերը, բարձր ճշգրտության արբանյակային նավիգացիան և իներցիոն չափման միավորները: Ինքնավար վարելը կախված չէ արբանյակային նավիգացիայից:

«Հելսինկին նպատակ ունի լինել աշխարհի ամենաֆունկցիոնալ քաղաքը: Քաղաքական կյանքի լավագույն պայմաններին աջակցելու նորարարությունը մեր ռազմավարության հիմքում է: Որպես այդպիսին, տրանսպորտի կայուն ձևերի խթանումը համարվում է բարձր գերակայություն: Մենք նպատակ ունենք հաճելի միջավայր, լավ մատչելիություն և սահուն տրանսպորտ, ինչպես նաև շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության նվազեցում: Իմ կարծիքով, FABULOS նախագիծը կարող է մեծապես նպաստել այդ նպատակի իրականացմանը ՝ ցույց տալով ինքնավար հասարակական տրանսպորտի օգուտները », - ասվում է Հելսինկիի քաղաքապետ Յան Վապաավուրիի հայտարարության մեջ:

Ներկայացնելով հանրային շարժունակության համար ինքնավար մեքենաներ `քաղաքներն արագացնում են եվրոպական շուկա մուտք գործող վերջին կիլոմետրի ավտոմատացված լուծումների նոր տեսակների ներդրումը: Փորձարկումներն ավարտելուց հետո ձեռք բերող քաղաքները և նախընտրելի գործընկերները նախաձեռնելու են նորարարության պետական ​​գնումներ:

Այս հետագա գնումները քննարկման առարկա կդառնան FABULOS եզրափակիչ համաժողովի ընթացքում, որը, ինչպես սպասվում է, տեղի կունենա 2020 թվականի նոյեմբերի 26-ին, Հելսինկիում:

Ինքնավար ավտոբուսներ Էստոնիայում հասարակական շարժունության համար

Տալլինը Էստոնիայի կենսունակ և անընդհատ զարգացող մայրաքաղաքն է, որը կոչվում է աշխարհի շատ առաջադեմ թվային հասարակության կողմից: Էլեմիստե շրջանում ISEAUTO ինքնակառավարվող ավտոբուսները պատրաստվում են օգտագործել հատուկ խելացի կանգառներ, և դրանք կդառնան շրջանի սովորական երթևեկության բաղկացուցիչ մասը:

Տեղակայման պլանավորման մեկնարկի ամսաթիվը 2020 թվականի հունիսի 15-ն է, և երեք մաքոքային ավտոբուսները կգործեն առնվազն 50 օր:

Ավտոմոբիլային ավտոբուսի նոր երթուղին անցնում է Տալլին Ալեմիստե քաղաքի էլ-Էստոնիա ճեպազրույցի կենտրոնից դեպի միջազգային օդանավակայան, իսկ այնտեղից ՝ Ալեմիստե առևտրի կենտրոն: Ülemiste City- ի ՝ Հյուսիսային Եվրոպայի ամենամեծ մասնավոր բիզնես-ճամբարը - կապելը Տալլինի միջազգային օդանավակայանի և Ülemiste առևտրի կենտրոնի հետ հնարավորություն է տալիս ստուգելու շարժունակության նոր ծառայությունը մեծ թվով ուղևորների հետ:

Գործարար տարածքում աշխատող մարդիկ պատրաստվում են վայելել տարածքում շրջելու հարմար տարբերակ: Ինքնակառավարվող ավտոբուսների ներառման նպատակն է հասարակական տրանսպորտը դարձնել ավելի օգտագործող և սահուն: Սա նաև շրջանի աշխատակիցներին ավելի քիչ անձնական մեքենաներ օգտագործելու խրախուսման միջոց է:

Ինքնավար մաքոքային ավտոբուսները չունեն առանձին գոտի, բայց երթևեկում են նորմալ երթևեկով: Պիլոտային երթուղու մեծ մասի ընթացքում երթևեկությունը կատարվում է մինչև 30 կմ / ժամ, մեկ հատված 500 մետր առևտրի կենտրոնից մինչև օդանավակայան մինչև 50 կմ / ժամ, Երթուղին ներառում է ինչպես աջ, այնպես էլ ձախ շրջադարձեր: Ülemiste City թաղամասում խառը երթևեկություն կա ՝ ներառյալ հետիոտներն ու հեծանվորդները ցածր արագությամբ:

Ինքնակառավարվող մաքոքային ավտոբուսը գործում է ինքնակառավարման ռեժիմում `իրավիճակների ճնշող մեծամասնությունում, մինչդեռ ձեռքով գերադասելու տարբերակը մնում է օժանդակել դժվար կամ նախընտրելի հանգամանքներում: Ինքնավար տարրաները վերահսկվում են մարդկային օպերատորների կողմից հեռակա կարգով ՝ օգտագործելով նոր 5G տեխնոլոգիա:

Տրանսպորտային միջոցը ISEAUTO- ի նախատիպն է, որը SAE մակարդակի 4 ինքնավար էլեկտրական մաքոքային համակարգ է, որը մշակվել է Տալլինի տեխնոլոգիական համալսարանի (TalTech) և Auve Tech- ի կողմից:

Իրականացված հեռաօպերացիոն լուծումը ի վիճակի է վերահսկել մի շարք տրանսպորտային միջոցներ 5G ցանցով: Հեռահաղորդակցությունը հնարավորություն է տալիս հեռակառավարման կենտրոնից դիտել և վերահսկել բոլոր տրանսպորտային միջոցները, և ստանձնում է հսկողությունը, եթե ISEAUTO- ն օգնություն խնդրի կամ անհրաժեշտության դեպքում մարդու միջամտություն խնդրի:

Դաշտային փորձարկումների ընթացքում պատրաստվում են գնահատվել այնպիսի կարևոր խնդիրներ, ինչպիսիք են կիբերանվտանգությունը, անվտանգությունը, V2X- ը և սոցիալական ընդունումը: Արդյունքները կնպաստեն հասարակական տրանսպորտի ապագան անվտանգ և անվտանգ դարձնել քաղաքային միջավայրի համար:

Մասնավորապես, Տալլինի տեխնոլոգիական համալսարանը զբաղվում է նորարարական տեխնոլոգիաներով, researchlemiste City փորձի հիման վրա ինքնակառավարվող տրանսպորտային միջոցների վարքի և շարժունակության վերլուծությամբ:

Ֆլոտը ամբողջական է ծրագրաշարը օգտագործվում է ավտոբուսի սպասարկման և փոխադրման համակարգի հետադարձ կապը հավաքելու համար: Modernամանակակից շարժունակություն ապահովում է թվային շարժունակության կառավարման պլատֆորմը:

Պլատֆորմը ինքնին շարժունակության լուծում է: Այն ներառում է ըստ պահանջարկի փոխադրման լուծումներ, միկրոաշարժունակություն գյուղական և արվարձանային շրջանների համար: Asրագրակազմը որպես ծառայություն (SaaS) հիմնված շարժունակության կառավարման համակարգը բաղկացած է շարժունակության ծառայության պլանավորման մոդուլից, ուղևորի մոդուլից և խելացի կանգառներից:

Համակարգի միջոցով հասարակական տրանսպորտի օպերատորը կարող է նախագծել միկրո շարժունակության ծառայություններ ՝ սահմանելով սպասարկման տարածքները, ֆիքսված և դինամիկ երթուղիները, կանգառները, գնագոյացման քաղաքականությունը և սպասարկման ժամանակացույցը: Համակարգն ունի նաև ուղևորների դիմումներ և տաքսիների ներսում և կանգառներում տեղեկատվական ժամանցի տրամադրման ծրագրեր:

Տալլինում նույնպես ընթանում են առանց վարորդի ավտոբուսների մի քանի այլ նախագծեր: 2019-ի օգոստոսին Sohjoa Baltic առանց վարորդի ավտոբուսի նախագծի առաջին ուղևորներն ավարտեցին ուղևորությունը: Sohjoa Baltic նախագծի հետազոտությունը խթանում և օդաչուներ է իրականացնում առանց վարորդի էլեկտրական միկրոավտոբուսների `որպես հասարակական տրանսպորտի շղթայի մաս, հատկապես կապի առաջին և վերջին մղոնի համար:

Էստոնիայում նախագիծը վարում է Տալլինի տրանսպորտի վարչությունը ՝ համագործակցելով Տալլինի տեխնոլոգիական համալսարանի (Taltech) հետ:

Նորվեգիայում հասարակական շարժունակության ինքնավար ավտոբուսներ

Gjesdal- ը Նորվեգիայի էներգետիկ մայրաքաղաք Ստավանգերին մոտ գտնվող փոքրիկ քաղաք է: 11 տեղանոց ինքնակառավարվող մաքոքային ավտոբուսի օդաչուների երթուղին անցնում է բլրի գագաթին գտնվող բնակելի առանձնատան տարածքի և հովտում գտնվող կոմերցիոն տարածքի միջև:

Ինքնավար մաքոքային ավտոբուսը սպասարկելու է տեղական գնորդներին և դպրոցական երեխաներին: 2014 թվականից սկսած ՝ Գյեսդալի կենտրոնական տարածքն անցել է մրցանակների արժանացած քաղաքային վերածնում:

Ընտրված օդաչուային երթուղին արագության առումով մարտահրավերներ է առաջարկում, թեքություն 8 տոկոսև մասամբ սահմանափակ տեսարաններ խաչմերուկների վերաբերյալ: Արագության սահմանները միջեւ են 30–50 կմ / ժամ, և երթուղու երկայնքով կան կտրուկ բլուրներ, ինչպես նաև բարձր ծառեր:

Երթուղին ներառում է փողոցային կողմնակի կայանատեղի, ձախ և աջ թեքում, մեկ շրջանցիկ ճանապարհ, հետիոտնային կամուրջ և այլն 14 անցումներ հետիոտների հետ: Երթուղու վրա լուսացույց չկա:

Փոխադրման ավտոբուսը շարժունակության արդյունավետ և մաքուր լուծում է, որն ապահովում է հիանալի ինքնավար տրանսպորտային կատարողականություն, ինչպես նաև նուրբ նավարկության շնորհիվ հարմարավետ ճանապարհորդություն առաջին և վերջին մղոնի վրա, ասում է ինքնավար մեքենաների շուկայի մասնագետ NAVYA- ն:

Այս տարվա աշնանը Լամիայում (Հունաստան) և Հելմոնդում (Նիդեռլանդներ) կգործարկվեն ինքնակառավարվող ավտոբուսների օդաչուներ:


Դիտեք տեսանյութը: ՀՅՈՒՍԻՍԱՅԻՆ ԵՎՐՈՊԱ. NORTHERN EUROPE (Դեկտեմբեր 2022).