Փոխադրումներ

Հանդիպեք Vert-A-Pac- ի ՝ երբևէ ամենաթեժ ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետ

Հանդիպեք Vert-A-Pac- ի ՝ երբևէ ամենաթեժ ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Landամաքային ճանապարհով երկարատև ավտոմեքենաների մեծ մասի համար երկաթուղին միշտ էլ եղել է անցնելու ճանապարհը: Ավտոմեքենաների համար երկաթուղային մեքենաները ավելի արագ էին, քան բեռնատար մեքենաների փոխադրումները, մինչ այժմ թանկ էին տանում ավտոարտադրողներն ու երկաթուղային ընկերությունները ՝ ավելի լավ երկաթուղային մեքենաներ նախագծելու համար, որոնք կարող էին ավելի շատ տրանսպորտային միջոցներ փաթեթավորել մեկ մեքենայի մեջ, հետևաբար իջեցնելով մեկ մեքենայի համար փոխադրման արժեքը: Այս երկաթուղային մեքենաներից հավանաբար ամենաանհավանականը այսպես կոչված Vert-A-Pac- ն էր, որը 1960-ականների վերջին համատեղ մշակվել էր General Motors- ի և South Pacific Railroad- ի կողմից:

ՀԱՐԱԿԻ. 190 ՏՈՆԻ ՏՐԱՆՍՖՈՐՄԱԻՈՆ ԳԵՐՄԱՆԻԱՅԻRO ԱՆ ՓՈԽԱՆՎՈՒՄ Է ՇՎԵՅZԱՐԱԼԻRO ԴԵՊԻ 16 ՕՐ

Նախատեսված GM- ի առաջիկա Chevrolet Vega- ի համար, Vert-A-Pac- ը կարողացավ 30 Vega- ներ տեղավորել երկաթուղային մեքենայի մեջ, ի տարբերություն սովորական 18-ի, որը հայտնաբերվել է ստանդարտ եռահենային երկաթուղային մեքենայում `ուղիղ կանգնած, քիթը տեղափոխող մեքենաների միջոցով - ներքև

Ինչպես հետպատերազմյան բումը վերափոխեց մեքենաների տեղափոխման եղանակը

Երբ 20-րդ դարի սկզբին ավտոմեքենան դուրս եկավ հավաքման գիծից, դրանք բավականին ցածր ծավալի ունեին, ինչը նրանց ամբողջ հանրապետություն առաքելը դեպի ներկայացուցչություններ կարող էր իրականացվել առկա տեխնոլոգիայով, այն է `ստանդարտ տրանսպորտային մեքենա: Բայց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո արդյունաբերությունը հայտնվում էր պատմության մեջ ամենամեծ տնտեսական վերելքներից մեկի մեջ, և տրանսպորտային հատվածը ստիպված էր փոփոխություններ կատարել ՝ փոխադրման աճող պահանջարկը բավարարելու համար: Դա ոչ մի տեղ ավելի ակնհայտ էր ԱՄՆ-ի ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ, քանի որ ամերիկացիները կանխիկ գումար էին լցնում գնված նոր մեքենաները `որպես զարգացող միջին խավում իրենց տեղի խորհրդանիշ:

Երկրի տարածքում ավտոմեքենաների նկատմամբ պահանջարկի մեծացումը նշանակում էր, որ ավելի շատ մեքենաների փաթեթավորումը երկաթուղային մեքենաների մեջ դառնում էր առաջնային նշանակություն: Գոյություն ունեցող տրանսպորտային միջոցները փոփոխվել են ավելի լայն դռների, ավելի երկար մեքենաների և այլ նմանատիպ կարգավորումների միջոցով: Այնուամենայնիվ, բավարար չեղավ պահանջարկը հետ պահելու համար, և անհրաժեշտ էր նոր երկաթուղային մեքենաներ կառուցել ՝ հավաքման գծերից դուրս եկող ավտոմեքենաներին համընթաց քայլելու համար:

1950-ականներին գերմանացի ինժեներները իրենց Volkswagen Beetle- ի համար առաջարկեցին երկաստիճան երկաթուղային մեքենա, որը շուտով դարձավ աշխարհով մեկ ավտոտրանսպորտի մոդել: Այնուհետև, 1960-ականների սկզբին, ստեղծվեցին հատուկ նախագծված ավտոտրանսպորտային փոխադրողներ, որոնք ունակ էին բեռնել մինչև երեք մակարդակ մարդատար մեքենա, կամ երկու մակարդակ թեթև բեռնատարների և ֆուրգոնների համար:

Այս երկաթուղային տաքսիների հետ կապված առավել մտահոգիչ խնդիրներից մեկը, սակայն, գողություն, վանդալիզմ և պատահական վնաս էր: Մի քանի նորամուծություններ են մտցվել այս խնդիրը լուծելու համար, բայց այն լուծումը, որը Motեներալ Մոտորսը և Հարավային Խաղաղօվկիանոսյան երկաթուղին հայտնեցին 1960-ականների վերջին, տեսարան էր:

Vert-A-Pac. Կարճաժամկետ, բայց միանգամայն հիանալի լուծում ՝ ծախսարդյունավետ ավտոմոբիլային բեռնափոխադրման համար

Երբ General Motors- ը սկսեց նախագծել Chevrolet Vega- ն, նրանք արեցին բավականին անհավատալի մի բան. Նրանք նախագծեցին մեքենան հատուկ տեղադրելու համար նոր երկաթուղու մեջ, որը նախատեսված էր հատուկ Chevrolet Vegas- ը տեղափոխելու համար: Ընդհանուր առմամբ հայտնի է որպես Vert-A-Pac, նոր երկաթուղային մեքենան գրեթե կրկնապատկեց այն մեքենաների քանակը, որոնք կարող էին տեղափոխվել մեկ մեքենայով, ինչը հատկապես կարևոր էր այդ ժամանակ GM- ի համար: Նրանց հարկավոր էր մեկ Վեգայի համար ծախսը մոտ $ 2000 պահել, հակառակ դեպքում նրանք նրանց վրա գումար չէին վաստակի, ուստի հավաքման գծից մինչև վաճառքի գնի ամբողջ գինը հարկավոր էր մանրակրկիտ հաշվարկել մեքենայի մեջ:

Արդյունքն այն էր, որ երկաթուղային մեքենան տեղափոխում էր Chevrolet Vegas- ը կանգնած կանգնած ՝ քիթը ուղղած դեպի ներքև: Քանի որ մեքենաները նախատեսված էին անմիջապես երկաթուղային մեքենայից դուրս գալու և դիլերային տարածք մուտք գործելու համար, դրանք տեղափոխվում էին բենզինով, յուղով և մեքենայի բնականոն գործունեության համար անհրաժեշտ բոլոր հեղուկներով: Արդյունքում, ամբողջ մեքենան պետք է նախագծված լիներ հեղուկները մեքենայում պահելու ընթացքում, երբ դրանք առաքվում էին:

Արդյունքում, Chevy Vega- ն ունեցավ մի քանի հետաքրքիր հնարքներ: Համաձայն Երկաթուղու տարիքը.

«Vega– ի ինժեներները ստիպված էին մշակել հատուկ շարժիչի յուղի խցան ՝ թույլ չտալու համար, որ նավթը մտնի մեքենայի ներսում գտնվող չորս շարժիչի թիվ 1 գլան: կարբյուրատորային բոցով ամանը ուներ հատուկ խողովակ, որը բենզինը քամում էր գոլորշու տարայի մեջ բեռնափոխադրման ընթացքում, և դիմապակու լվացման շիշը կանգնում էր 45 աստիճանի անկյան տակ: Պլաստիկ միջադիրները սեպ էին տալիս էլեկտրահաղորդման համակարգի և շասսիի միջև ՝ կանխելու համար շարժիչի և փոխանցման հենարանների վնասումը: մեքենաները բեռնաթափելիս հանվել են »:

Երբ Վեգասը բարձրացվեց Vert-A-Pac- ի 30 դռնատեղերից մեկի վրա, դրանք ամրացվեցին հատուկ կեռիկներով, որոնք նախատեսված էին մեքենայի շասսի մեջ տեղադրված անցքերը փակելու համար, և այնուհետև բեռնամբարձիչը բարձրացրեց թեքահարթակը և ամրացրեք այն իր տեղում ՝ Vega- ն պահելով ուղղահայաց դիրքում ՝ փոխադրման համար:

Vega- ն մեծ հիթ էր, երբ ներկայացվեց 1970 թ.-ին, բայց այն շատ արագ կորցրեց իր փայլը, երբ պարզվեց, որ դա ճանապարհի ամենահուսալի մեքենան չէ: Vega- ն արտադրվում էր մինչև 1977 թվականը, երբ այն և նրա քույր մոդելը ՝ Pontiac Astre- ը, դադարեցվեցին:

Ինչ վերաբերում է Vert-A-Pac- ին, առանց Vega- ի և Astre- ի, այն նույնպես դադարեցվեց, քանի որ այն այնքան հատուկ էր նախագծված մեկ մոդելի համար, որ դրանք հնարավոր չէր օգտագործել այլ բանով: Այն շարունակում է ապրել պատմության մեջ, չնայած որ երբևէ նախագծված մեքենա տեղափոխելու ամենաթեժ ձևերից մեկն է, ցավալի է, որ նրանք ավելի շատ ժամանակ չեն ծախսել Vega- ի վրա, որը նախատեսվում էր տեղափոխել ամբողջ երկրում:


Դիտեք տեսանյութը: New Cups - Si Eun Kim Pro Series2 (Հունիսի 2022).


Մեկնաբանություններ:

  1. Nikoshicage

    Իրական պատասխանը

  2. Styles

    Շնորհակալ եմ հսկայական, ինչպես կարող եմ շնորհակալություն հայտնել:

  3. Agnimukha

    Ես գտնում եմ, որ դուք ճիշտ չեք: Ես համոզված եմ. Հրավիրում եմ քննարկելու։ ՊՄ-ում գրեք, կխոսենք։

  4. Regan

    Quite right! It's a good idea. I call for an active discussion.

  5. Goltisho

    Իմ կարծիքով, նա սխալ է: Ես համոզված եմ. Ես ի վիճակի եմ դա ապացուցել: Գրեք ինձ Վարչապետին:

  6. Etalpalli

    You have hit the spot. An excellent idea, I agree with you.

  7. Odayle

    դուք սխալվել եք, դա ակնհայտ է.



Գրեք հաղորդագրություն