Էներգիա և շրջակա միջավայր

Արեգակնային շարժիչով հեծանվային ուղին ավելի շատ էներգիա է առաջացնում, քան սպասվում էր

Արեգակնային շարժիչով հեծանվային ուղին ավելի շատ էներգիա է առաջացնում, քան սպասվում էր

Մեկ տարի առաջ ՝ 2014-ի նոյեմբերին, Հոլանդիայի Հոլանդիայի նահանգում գտնվող Կրոմենիեում Նիդեռլանդներում ընկերությունների և կազմակերպությունների կոնսորցիումը կառուցեց «արևային ցիկլի ուղի», որը կոչվում է SolaRoad: Մինչ այժմ աշխարհի որոշ երկրներ հիմնականում կենտրոնացել են ճանապարհների եզրերին արևային վահանակներ տեղադրելու կամ հարավկորեական մեկ մայրուղու դեպքում ՝ երկու վագոնների միջև անցնող հեծանվային ուղու գագաթին: Արևային վահանակների օգտագործումը ճանապարհի կամ հեծանվային երթևեկի մակերեսի համար ինքնին այլ բան է:

Թե՞ դա

SolaRoad- ի ետևի կոնսորցիումը բաղկացած էր մի շարք բիզնեսներից, հետազոտական ​​ինստիտուտներից և կառավարական կազմակերպություններից, մասնավորապես Նիդեռլանդների Կազմակերպությունից (TNO), Նորդ-Հոլանդիայի նահանգից, Imtech- ից և Ooms Civiel- ից: Theրագիրը առաջացավ հեղափոխական նոր գաղափարից ՝ ուսումնասիրելով այն հարցը, թե հնարավոր կլինի՞ կառուցել ճանապարհներ և հեծանվային ուղիներ, որոնք գործում էին որպես արևային մարտկոցներ, որտեղ ճանապարհի մակերեսի կողմից առաջացող էներգիան կքշեր իրեն տեղափոխող մեքենաները: Եթե ​​դա հնարավոր է, ապա երկրում 140,000 կիլոմետր ճանապարհի մակերեսը, որը բավական է երեք անգամ շրջելու ամբողջ աշխարհում, և ավելին, ըստ Սթեն դե Վիտի TNO- ից, կարող է գործել որպես հսկա արևային վահանակ, կլանելով էլեկտրաէներգիան և վերափոխելով այն: այն էլեկտրաէներգիայի: Սա իր հերթին կարող է օգտագործվել նաև փողոցային լուսավորության, երթևեկի համակարգերի, տնային տնտեսությունների և էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների համար: Սա իսկապես համարձակ գաղափար է, բայց լավ նորությունն այն է, որ այն գործում է: Համենայն դեպս, այն ամեն դեպքում մինչ այժմ եղել է:

SolaRoad նախատիպը մշակվել է 2010 թ.-ին: Այնուհետև այն լայնորեն փորձարկվել է լաբորատորիայում, որի արդյունքում կառուցվել է Krommenie- ում SolaRoad ցիկլային ուղին: Սա պաշտոնապես բացվեց նոյեմբերի 12-ինտ Հոլանդիայի տնտեսական գործերի նախարար Հենկ Կամպի և Հյուսիսային Հոլանդիայի նահանգի գործադիր տնօրեն Էլիզաբեթ Փոստի կողմից 2011 թ.


SolaRoad նախատիպը կառուցվել է 2.5-ից 3.5 մետր հավաքովի սալերից `1 սմ կիսաթափանցիկ մակերեսով` խառնված ապակուց: Ապակու տակ շերտավորված էին բյուրեղային սիլիցիումի արևային բջիջները: Սա պոտենցիալ շատ բարդ է, քանի որ լույսը ընդունելու համար մակերեսը պետք է լինի կիսաթափանցիկ, բայց նաև պետք է մնա հնարավորինս անմաքուր, միևնույն ժամանակ լինելով ոչ սայթաքուն և սահուն դիմացկուն: Այդ պատճառով լաբորատորիայում առաջին անգամ լայնորեն փորձարկվելուց հետո ապակու վրա դրվել է սահող դիմացկուն ծածկույթ: Ապակին և դրա տակ գտնվող արևային բջիջները բավականին ուժեղ են դիմակայելու բնականոն, առօրյա երթևեկությանը, ներառյալ ծառայողական մեքենաները, ինչպես նաև հեծանվորդները: Մակերեսը կարող է նաև դիմակայել ծանր առարկաների ազդեցությանը և դիմացկուն կլիմակտիկական պայմաններին, ինչպիսիք են ջերմությունը, ցրտը, աղը, ջերմաստիճանի փոփոխությունից առաջացող ընդլայնումը և կծկումը, և տակը գետնի ներսում տեղի ունեցող փոփոխություններից վնասը: Այս որակները ենթարկվել են նաև լաբորատոր փորձարկման: SolaRoad- ի մեկ այլ առանձնահատկությունն էլ հավաքովի վահանակների անխափան փոխկապակցումն է `այն օգտագործողների կողմից հարմարավետ երթևեկություն ապահովելու համար` առանց խաչմերուկների բարձրության տարբերությունների:

Այս տարվա մայիսին կոնսորցիումը հայտարարեց, որ SolaRoad- ի արտադրած էներգիան գերազանցել է նախնական սպասելիքները:

«Մենք այնքան արագ եկամտաբերություն չէինք սպասում, որքան այսքան արագ», - ասաց SolaRoad- ի խոսնակ Ստեն դե Վիտը: «Հեծանվային ճանապարհը ստեղծեց ավելի քան 3000 կիլովատ ժամ (կՎտժ): Սա կարող է մեկ տարվա ընթացքում էլեկտրականությամբ ապահովել մեկ անձից բաղկացած տնային տնտեսություն կամ էլեկտրական սկուտեր գործարկել ամբողջ աշխարհում 2.5 անգամ մեքենա վարելու համար: Եթե ​​սա թարգմանենք տարեկան եկամտաբերության, մենք ակնկալում ենք տարեկան ավելի քան 70 կՎտ / ժամ մեկ քառակուսի մետրի համար, ինչը մենք կանխատեսում էինք որպես վերին սահման լաբորատոր փուլում »:

Իսկապես, այս տարի հասել են 70 կՎտ / ժամի թիրախին: Ըստ Ստեն դե Վիտի, հոլանդական տիպային տունը կարող էր սնուցվել շուրջ 50 քմ ճանապարհահատվածով: 70 կՎտ / ժ-ը բավարար է երեք այդպիսի տներ աշխատեցնելու համար: Չնայած ներկայիս պիլոտային նախագիծը հեծանվային ուղի է, մեքենան կարող է նաև երբեմն օգտագործել այն, հաշվի առնելով, որ կոնսորցիումը ցանկանում է շարունակել նախագիծը ՝ նպատակ ունենալով վերարտադրել ԱՄՆ արևային ճանապարհներ նախագիծը, որը կարծում է, որ նման ցանցը մի օր կարող է բավարար քանակով ապահովել իշխանություն ամբողջ Միացյալ Նահանգների համար:

SolaRoad- ի մակերեսը [Պատկերի աղբյուրը ՝SolaRoad]

SolaRoad- ը նաև կարծում է, որ տեխնոլոգիան առավելապես կհետաքրքրի այլ երկրների ավելի հարավային լայնություններում `հաշվի առնելով այդ շրջաններում առկա արևի ճառագայթահարման ավելացված քանակը: Այնուամենայնիվ, ինչպես վերականգնվող էներգիայի այլ տեխնոլոգիաները և նախագծերը, ի սկզբանե ծախսերը կարող էին ապացուցել, որ արգելող են: SolaRoad հեծանվային ուղու արժեքը կազմել է 3,75 միլիոն դոլար ՝ ընդամենը 230 ֆուտ երկարությամբ ճանապարհի մի հատվածի համար: Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն այդ այլ տեխնոլոգիաների, ժամանակի ընթացքում գինը կիջնի, հատկապես հաշվի առնելով, որ մակերեսը ինքնին էներգիա է առաջացնում և ժամանակի ընթացքում վճարելու է իր համար: Կոնսորցիումը կարծում է, հաշվի առնելով վերջին արդյունքները, որ դա, հավանաբար, կտևի առավելագույնը 15 տարի: Քանի որ այս մոտեցումը սկսում է աճել ժողովրդականությունը աշխարհի տեղական իշխանությունների և տրանսպորտային կազմակերպությունների շրջանում, արևային ճանապարհի կառուցումը կարող է նույնիսկ ավելի էժան դառնալ, քան սովորական ճանապարհի կառուցումը:


Դիտեք տեսանյութը: Հոսանքը կամ գազը անջատելը (Հունվարի 2022).