Էներգիա և շրջակա միջավայր

Windmill Aflame. Ինչու են տեղի ունենում հողմային տուրբինների հրդեհները, որքան հաճախ և ինչ կարելի է անել դրա մասին

Windmill Aflame. Ինչու են տեղի ունենում հողմային տուրբինների հրդեհները, որքան հաճախ և ինչ կարելի է անել դրա մասին

Ըստ հրապարակված հոդվածիՀրդեհային անվտանգության գիտություն, Հրդեհային անվտանգության գիտության միջազգային ասոցիացիայի ուսումնասիրված հրապարակումը, որը քամու էներգիայի համաշխարհային արդյունաբերության առջև ծառացած հիմնական մարտահրավերներից մեկն է հողմային տուրբինների հրդեհի բռնկման միտումն է, խնդիր, ըստ հոդվածի, ամբողջությամբ չի հաղորդվում:

Հետազոտությունն իրականացրել են Լոնդոնի Իմպերիալ քոլեջի, Էդինբուրգի համալսարանի և Շվեդիայի SP Տեխնիկական հետազոտությունների ինստիտուտի հետազոտողները, ովքեր կատարել են աշխարհի քամու էլեկտրակայանների գլոբալ գնահատում, որոնք ներկայացնում են շուրջ 200,000 տուրբիններ: Հետազոտական ​​թիմը պարզել է, որ հրդեհների տասնապատիկ թիվ է տեղի ունենում աշխարհում, քան իրականում հաղորդվում է. Տարեկան 117 հրդեհների ընդհանուր քանակ ՝ 117-ի փոխարեն:

«Քամու տուրբինները վերականգնվող էներգիայի կենսունակ աղբյուրներ են, որոնք կարող են օգնել աշխարհին նվազեցնել արտանետումները և օգնել հեռացնել մեր հանածո վառելիքը», - ասաց Դոկտոր Գիլերմո Ռեյնը, Լոնդոնի Կայսերական քոլեջի մեքենաշինության բաժնից: «Այնուամենայնիվ, հրդեհները արդյունաբերության համար խնդիր են, որոնք ազդում են էներգիայի արտադրության, տնտեսական արտադրանքի և թունավոր գոլորշիների արտանետման վրա: Սա կարող է ստվեր գցել արդյունաբերության կանաչ հավատարմագրերի վրա: Մտահոգիչ մեր զեկույցը ցույց է տալիս, որ կրակը կարող է ավելի մեծ խնդիր լինել, քան ներկայումս հաղորդվողը: Մեր ուսումնասիրությունները նախանշում են մի շարք ռազմավարություններ, որոնք արդյունաբերությունը կարող է որդեգրել ապագայում այս տուրբիններն ավելի անվտանգ և ավելի հրդեհակայուն դարձնելու համար »:

Այնուամենայնիվ, ուսումնասիրությունը զերծ չէ քննադատներից: Քրիս Սթրեյթֆեյլդը, ՎերականգնվողUK քամու և ծովային էներգիայի առևտրի ասոցիացիայի Առողջության և անվտանգության տնօրեն Տվյալների աղբյուրների կասկածելի հուսալիությունը և հրդեհային անվտանգության համար անվտանգության և ամբողջականության չափորոշիչները չհասկանալու, որոնք սովորական մեծ պրակտիկա են ցանկացած մեծ հողմային տուրբինի մեջ:

«Հետազոտության մեջ բացակայում է նաև ենթատեքստը` կապված հրդեհային ռիսկերի իրական մակարդակի հետ, որոնք առկա են աշխատողների և հասարակության ներկայացուցիչների համար », - ասաց պրն. Սթրիտֆիլդը: «Քամու տուրբինները նախագծված են միջազգային ստանդարտներին համապատասխան ՝ առողջության և անվտանգության պարտադիր չափանիշներին, ներառյալ հրդեհային անվտանգության ռիսկերը: Նորագույն մոնիտորինգի համակարգերը ապահովում են, որ տուրբինի հրդեհների ճնշող մեծամասնությունը հնարավոր լինի լուծել արագ և արդյունավետ: Սա հաստատվում է 2013 թ.-ին HSE- ի պատվերով զեկույցով, որի արդյունքում եզրակացվեց, որ հողմային տուրբինների հետ կապված անվտանգության ռիսկերը շատ ավելի ցածր են, քան հասարակության բոլոր այլ համեմատելի ռիսկերը: Արդյունաբերությունը շարունակում է հավատարիմ մնալ իր աշխատողների և հասարակության համար անվտանգ միջավայրի խթանմանը, և հասարակության ոչ մի անդամ Մեծ Բրիտանիայում երբևէ չի տուժել հողմային տուրբինից »:

Իրոք, հողմային տուրբինների հրդեհները շատ ավելի քիչ են տարածված, քան հրդեհները, որոնք տեղի են ունենում այլ էներգետիկ արդյունաբերություններում, ինչպիսիք են նավթի և գազի հատվածը, որոնցում տարեկան հազարավոր հրդեհներ են լինում: GCube- ի համաձայն, քամու արդյունաբերությունը սպասարկող ապահովագրական տեղաբաշխող, տարեկան ընդամենը երեք-չորս տուրբինի կորուստ կարող է վերագրվել տուրբինի կրակին `ավելի քան 30 գիգավատ (GW) համաշխարհային պորտֆելից: Դա թարգմանաբար վերածվում է ընդամենը մեկ տուրբինի տարեկան 7000 հրդեհի բռնկումից:

DNV GL- ը հրդեհից առաջացած ռիսկի գնահատման մեջ ներառում է տուրբինների վնասում, ինչպես նաև ամբողջական ոչնչացում, դրանով առաջացնելով մեկ տուրբինի տարեկան 2000 հրդեհի բռնկում: Սա նաև ներառում է տուրբինի ավելի հին մոդելներ, որոնք գործում են այն երկրներում, որտեղ շահագործման և պահպանման ընթացակարգերը պակաս խիստ են:

Քամու տուրբինների ամենամեծ ռիսկը շեղբերների խափանումն է, այլ ոչ թե կրակը: Նույնիսկ այդ դեպքում հողմային տուրբինի հրդեհների տնտեսական ազդեցությունը հողմային էներգիա մշակողների վրա, երբ այդպիսի միջադեպեր են տեղի ունենում, կարող է զգալի լինել, հաշվի առնելով, որ յուրաքանչյուր տուրբինի արժեքը գերազանցում է 2 միլիոն ֆունտ ստերլինգը և տարեկան առաջացնում է գնահատվում է 500,000 ֆունտ:

Այսպիսով, ի՞նչ կարելի է անել այս կապակցությամբ:

Քամու տուրբինում հրդեհի առաջացման այդքան մեծ ռիսկի հիմնական պատճառն այն է, որ հողմային տուրբինի նացելը տարածություն է, որտեղ կան շատ դյուրավառ նյութեր, որոնք տեղակայված են մեքենաների և էլեկտրական լարերի հարևանությամբ: Այս նյութերը ներառում են հիդրավլիկ յուղ և պլաստմասսա: Օրինակ, 1.5 ՄՎտ հզորությամբ հողմային տուրբինը սովորաբար կարող է պարունակել 900 լիտր քսայուղ և հովացման յուղ, իսկ 1.5 Մվտ հզորությամբ մեքենաներն այժմ սովորաբար գտնվում են հողմային տուրբինի արտադրանքի շարքի փոքր կողմում `վերջին մի քանի տարիների ընթացքում աճող զարգացման և նորարարության պատճառով, ինչը հանգեցնում է շատ ավելի մեծ տուրբինի մոդելներ: Միևնույն ժամանակ, ինքնին գրեթե անպայման պատրաստվելու է դյուրավառ մանրաթելերով ամրացված պլաստիկից (FRP) և պարունակում է ակուստիկ մեկուսիչ նյութ, որը նույնպես դյուրավառ է:

Եթե ​​տուրբինի նակելի մեխանիկական կամ էլեկտրական բաղադրիչները գերտաքացվեն կամ անսարքություն առաջանան, դրանք կարող են բռնկվել և կրակ առաջացնել: Դրանից հետո դա կարող է առաջ շարժվել ուժեղ քամու միջոցով, որը նախատեսված է տուրբինների շահագործման համար: Հրդեհային տուրբինում հրդեհ սկսվելուց հետո այն չափազանց դժվար է մարել, ինչը մեծապես պայմանավորված է հողմակայանի կամ անհատական ​​հողմակայանի հեռավոր վայրից և բուն տուրբինի բարձրությունից:

Ուսումնասիրությունը պնդում է, որ հողմային տուրբինի հրդեհները, ըստ բուն քամու էներգիայի արդյունաբերության, ներկայացնում են քամու տուրբինի պատահարների 10-ից 30 տոկոսը, չնայած իրավիճակի ճշգրիտ պատկերը դժվար է ձեռք բերել, քանի որ հրդեհների վերաբերյալ պաշտոնական հաղորդագրությունները հաճախ թերի են, կողմնակալ կամ պարունակում են տեղեկատվություն, որը հանրության համար մատչելի չէ: Երբ քամու տուրբինի հրդեհներ են տեղի ունենում, դրանք գրեթե միշտ հանգեցնում են տուրբինի զգալի դադարեցման կամ տուրբինի ընդհանուր կորստի, բայց լավ նորություն, ըստ ուսումնասիրության, այն է, որ 2002 թվականից ի վեր հրդեհների հարաբերակցությունը տուրբինի վրա էապես նվազել է:

Հետազոտական ​​թիմը ենթադրում է, որ արդյունաբերությունը կարող է մեղմել ռիսկը `տեղադրելով հրդեհային պաշտպանության միջոցներ, ինչպիսիք են կայծակի պաշտպանության համակարգերը, ոչ այրվող հիդրավլիկ և քսայուղերը և ջերմային արգելքները` այրվող նյութերը պաշտպանելու համար: Քամու տուրբինների արտադրողները կարող են նաև խուսափել այրվող նյութերի օգտագործումից և ներմուծել դիտանցման համապարփակ համակարգեր `իրենց տուրբինների վիճակի մշտական ​​ստուգում ապահովելու համար: Fireխի ազդանշանները կարող էին տեղադրվել նաև տուրբինի նակելի մեջ, բացի հրդեհաշիջման համակարգերից, որոնք օգտագործում են ջուր կամ փրփուր կրակը մարելու համար:

Այս առաջարկությունները ենթադրում են, որ նման միջոցառումներ արդեն չեն ներկայացվում, բայց արդյո՞ք դա ամբողջովին ճշգրիտ է:

Կարևոր է հիշել, որ արդյունաբերության կողմից գոյություն ունեն ստանդարտների և ուղեցույցների մի ամբողջ շարք հենց այդ պատճառով: Եվրոպայում դրանցից ամենակարևորը 2006/42 / EC մեքենաների հրահանգի 1.5.6 կետն է, որը տարածվում է հողմային տուրբինի բոլոր մոդելների վրա և սահմանում է, որ դրանք պետք է կառուցվեն «այնպես, որ խուսափեն հրդեհի կամ ռիսկի ցանկացած ռիսկից: գերտաքացում, որը առաջացնում է հենց մեքենաները կամ գազերը, հեղուկները, փոշին, գոլորշիները կամ մեքենաների կողմից արտադրված կամ օգտագործված այլ նյութեր »:

Ըստ RES- ի տուրբինային տեխնոլոգիայի ղեկավար Jamեյմի Սկուրլոկի, չափազանց դժվար է նախագծել հողմային տուրբինի մոդել, որը վերացնում է հրդեհի բոլոր ռիսկերը: Արդյունաբերության ստանդարտները չեն սահմանում նաև, թե ինչպես պետք է նախագծվի հողմային տուրբինը, և դրա դեմ պայքարի համար կան նաև տարբեր տեղական կանոնակարգեր, որոնք տարբեր կլինեն ՝ կախված տուրբինի տեղադրման վայրից:

Արդյունաբերության մեջ կարևոր երաշխիք է համապատասխանության փորձարկումը: Այս տարվա մարտին DNV GL- ն թողարկեց հողմային տուրբինների հրդեհային պաշտպանության համակարգերի իր SE0077 սերտիֆիկացումը, որը շեշտում էր նախապես հաստատված բաղադրիչների և հրդեհային պաշտպանության և կանխարգելման համակարգերի կարևորությունը: Դրանք ներառում են ծխի և ջերմության դետեկտորներ և կառավարման և ցուցիչ համակարգեր, որոնք բոլորը պետք է փորձարկվեն լաբորատորիայում, որը շահագործվում է Եվրոպական հակահրդեհային և անվտանգության խմբի (EFSG) կողմից:

«Հրդեհային պաշտպանության տիպի վկայականի համար DNV GL- ն իրականացնում է պաշտպանության դասի գնահատում ՝ վերլուծելով հրդեհի հնարավոր ռիսկերը», - WindPower Monthly- ի հետ զրույցում ասաց DNV GL- ի հրդեհային համակարգերի փորձագետ Դանիել Կոպտեն: «Այնուհետև այն կստուգի համակարգի ինտեգրումը տուրբինին, որին կհաջորդեն ստուգումներ և ֆունկցիաների թեստեր: Ընդհանուր առմամբ, հրդեհի ռիսկը նվազագույնի է հասցվում լավ նախագծման և համապատասխան պաշտպանական համակարգերի ներառմամբ, ինչպիսիք են աղեղի հայտնաբերումը և ճնշումը »:

Անվտանգության այլ համակարգեր կարող են ներառել ծխի և ջերմաստիճանի տվիչներ և հովացման համակարգեր: Կարևոր են նաև այլ միջոցառումներ, ինչպիսիք են տուրբինի անջատումը կամ շահագործման նվազեցված ընթացակարգերը, գործարկումը և ծանուցումը զուգահեռ, երբ ջերմաստիճանը հասնում է որոշակի նախապես սահմանված սահմանի և հեռավոր մոնիտորինգի և անջատման:

Այսպիսով, այո, տեղի են ունենում հողմային տուրբինի հրդեհներ: Բայց, հավանաբար, ոչ այնքան հաճախ, որքան կարող է ցանկանալ, որ մտածեք հակակարկտային կայանի լոբբին: Արդյունաբերությունն ինքնին նույնպես շատ լավ տեղյակ է ռիսկերի մասին (ինչու՞ չէին լինի, երբ տուրբիններից այրվելուց շատ բան կորցնելու համար) և արեցին և անում են այնքան, ինչ կարող են ՝ ռիսկն էլ ավելի նվազեցնելու համար:


Դիտեք տեսանյութը: ԱՌԱՆՑ ՄԵԿՆԱԲԱՆՈՒԹՅԱՆ. Հրդեհի պտտահողմ Ավստրալիայում (Հունվարի 2022).