Ավիատիեզերք

Ինչպես է աշխատում ռեակտիվ շարժիչը

Ինչպես է աշխատում ռեակտիվ շարժիչը



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Գուցե մտածել եք, թե ինչպես է գործում ռեակտիվ շարժիչը, բայց հրաժարվել եք այն մտքից, որ կկարողանաք հասկանալ հրթիռների գիտությունը: Բայց իրականում դա ըմբռնելու համար պարզ հասկացություն է և այն, որը տպավորիչ կլինի ձեր կողքին գտնվող մարդուն ձեր հաջորդ թռիչքի ժամանակ: Այսպիսով, մենք պատրաստվում ենք բացատրել ներգրավված գործընթացները, որպեսզի յուրաքանչյուր ոք կարողանա լավ հասկանալ ռեակտիվ շարժիչների հիմքում ընկած հիմունքները:

Ռեակտիվ շարժիչները, որոնք առավել հաճախ օգտագործվում են ինքնաթիռների համար, գազատուրբինային շարժիչի տեսակ են: Այժմ դուք կարող եք իմանալ գոլորշու տուրբիններ, որտեղ վառելիքն այրվում է բարձր ջերմաստիճանի հոսող գոլորշի արտադրելու համար, որը քշում է տուրբին, հետագայում պտտվում է լիսեռ, նախքան համակարգից ուժասպառ լինելը: Այս լիսեռի շրջադարձը ելքային հզորությունն է, և հենց այդ ռոտացիան է մղում պտտվող օբյեկտը: Գազային տուրբինը հիշեցնում է նույն հիմքում ընկած սկզբունքները, այնուամենայնիվ, ճնշված գազը պատասխանատու է տուրբինը վարելու համար: Ռեակտիվ շարժիչներում բարձր ջերմաստիճանի ճնշման տակ գտնվող գազը ուժ է տալիս կոմպրեսորի ռոտացիան առջևում, բայց որ ավելի կարևոր է, համակարգից սպառվածը հետևում է մեծ արագությամբ ՝ առաջացնելով այն, ինչը հայտնի է որպես մղում:

Պարզ ասած, ռեակտիվ շարժիչները ունեն միջուկ, որը բաժանված է երեք հիմնական բաժնի.

  • Կոմպրեսոր - շարժիչի առջևում տեղադրված են օդափոխիչի շեղբեր, ոմանք պտտվող (ռոտորներ) և որոշ ստատիկ (ստատորներ), որոնք օդը քաշում են շարժիչի մեջ: Շեղբեր շատ շարքեր կան, և օդը յուրաքանչյուր շարքով անցնում է ավելի ճնշված, և ջերմաստիճանը բարձրանում է:
  • Այրման պալատ. Այս ճնշման տակ գտնվող օդը ցողում են վառելիքով (առավել հաճախ ՝ Jet A կամ Jet A-1, որոնք կերոսինի տեսակի են), իսկ հետո էլեկտրական կայծը վառեցնում է վառելիքի և օդի խառնուրդը խցիկում: Սա հանգեցնում է օդի / վառելիքի խառնուրդի այրմանը `զանգվածաբար մեծացնելով ճնշումն ու ջերմաստիճանը:
  • Տուրբիններ. Տաք ճնշմամբ գազը դուրս է գալիս շարժիչից հետևի տուրբինի կողմից, որը գազից դուրս է բերում էներգիա և առաջացնում ճնշման և ջերմաստիճանի անկում: Theնշումը նվազելուն պես գազն ավելի արագ է հոսում (մտածեք ուռճացված օդապարիկը բաց թողնելու մասին): Ետևի հատվածում տուրբինը մղող գազի էներգիան այն է, ինչը նպաստում է կոմպրեսորի ռոտացիային, որն առջևում օդ է քաշում:

Հետևում գտնվող վարդակի միջոցով արձակվող բարձր արագությամբ գազերն այն են, ինչը առաջացնում է մղում: Դա հասկանալու համար մենք հղում ենք կատարում Նյուտոնի Շարժման երրորդ օրենքին. Յուրաքանչյուր գործողության համար կա հավասար և հակառակ արձագանք: Երբ գազը ետ է դուրս գալիս, հավասար և հակառակ ուժ է գործադրվում առաջ: Մտածեք այն մասին, թե երբ եք լողավազանի պատին հրում հակառակ ուղղությամբ սահելուց: նույնիսկ եթե ձեր հրման ուժն ուղղված է դեպի պատը, հավասար և հակառակ արձագանքման ուժը ստիպում է ձեզ հակառակ ուղղությամբ շարժվել:

Մոտավորապես 400 մղոն / ժամ արագության դեպքում, մեկ ֆունտ հարվածը հավասար է մեկ ձիաուժի, բայց ավելի մեծ արագությունների դեպքում այս հարաբերակցությունը մեծանում է, և մի գործածության ֆունտը մեծ է մեկ ձիաուժից: 400 ժ / ժ-ից պակաս արագությամբ այս հարաբերակցությունը նվազում է: Այս ուժը 747-ի նման մեծ ինքնաթիռներին թույլ է տալիս թռչել մինչև 600 մղ / ժ արագությամբ:

Գոյություն ունեն նաև ռեակտիվ շարժիչի տարբեր տեսակներ, ինչպիսիք են Turboprop- ը: Դուք կիմանաք, թե դա Turboprop տեսակ է առջևի մեծ արտամղիչ պտուտակների կողմից, որը պատասխանատու է ուժի համար, քանի որ գազի էներգիայի մեծ մասը հետևի տուրբիններով փոխանցվում է կոմպրեսորին, այնպես որ գործածվող գազը պատասխանատվություն չի կրում դրա համար: մղել

Turboshaft- ը ուղղաթիռի ռոտորներում, էլեկտրակայաններում և նույնիսկ M1 տանկում հայտնաբերված տեսակ է: Գործընթացը նման է տուրբոպրոպին, այնուամենայնիվ, պտտվող լիսեռի փոխարեն պտտվող լիսեռը կարող է սնուցել մի շարք սարքեր, ինչպիսիք են պոմպերը, գեներատորները, անիվները և, ընդհանուր առմամբ, այն ամենը, ինչ պտտվում է:

Modernամանակակից խոշոր ինքնաթիռներում օգտագործվում է High-Bypass Turbofan- ը, որը նման է ստանդարտ տուրբոշարժիչային շարժիչին, բացառությամբ, որ առջևի մեծ երկրպագուն ավելի շատ օդ է քաշում շարժիչին: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր օդը է անցնում կոմպրեսորով և տուրբիններով, ընդ որում, օդի մեծ մասն իրականում շրջանցում է միջուկը և անցնում միջուկի միջով գտնվող խողովակներով (միջինը 5 անգամ ավելի շատ օդ է շրջանցվում, քան իրականում միջուկով անցնելը): Դրանք ավելի արդյունավետ են հատկապես ենթաձայնային արագության դեպքում (այսինքն ՝ ձայնի արագությունից ցածր ՝ 768 մղոն / ժամ) և նաև շատ ավելի հանգիստ են, մինչդեռ դեռ ունակ են 60 վայրկյանից պակաս ժամանակում 0-ից 200 մղոն / ժ արագությամբ մեքենա ավելի արագ արագացնելու հնարավորություն:


Դիտեք տեսանյութը: Обалдел от результата!!!. Самое ДЕШЕВОЕ средство для мойки двигателя своими руками (Օգոստոս 2022).